噴涂聚脲彈性防水涂料是由端胺基聚醚樹脂、胺擴鏈劑和MDI預聚物等構成的涂料系統，是噴涂型、快速固化型的聚脲品種，高強度、高抗撕裂，賦予涂層高耐磨性和防腐性能。

SPUA技術將聚脲的優勢性能和快速噴涂，現場固化的施工技術有機地結合在一起，使其在工程應用中顯示出不可比擬的優勢性。目前在通用的高固體分涂料，水性涂料，光固化涂料，粉末涂料等環保涂料中，有的施工一道后，至少需要12~24H的干燥時間，才能投入實用或進行下一道施工；有的一次施工的最大厚的小于800μm，且不允許連續加厚，施工效率極低。SPUA技術則不同。由于其快速的固化反應，層間施工間隔只需幾分鐘，即一道施工結束，就可立即進行下一道施工，對涂層最終的施工厚度沒有限制，而且能夠在垂直面連續施工不產生流淌現象。如施工1000平方米的平面涂層，僅需6小時即可完成，2~3小時即可投入使用，因此深受廣大用戶的歡迎。

該技術還有一個顯著特點就是100%固含量，只要正確使用SPUA技術，無論是施工期間，還是材料投入使用后，涂層均不會產生有害物質和刺激性氣味，對環境保護極為有意，屬新型環境型材料。鑒于SPUA技術具有卓越的物理性能和施工性能，SPUA技術實際上是一種新型“萬能”（國外稱之為versatile）涂裝技術。SPUA材料可以完全或部分代替傳統的聚氨酯、聚脲、環氧樹脂、玻璃鋼、氯化橡膠、氯磺化聚乙烯以及聚烯烴類化合物，在化工防腐、管道、建筑、艦船、水里交通、機械、礦山耐磨等行業具有廣闊的應用前景。下面分別介紹其主要應用領域。

1、耐磨材料：卡車耐磨襯里

用于運載塑料顆粒或谷物的重型自卸卡車，其襯里通常采用高固體分環氧涂料進行涂裝。由于環氧樹脂自身的脆性，決定了它在車斗的接縫，邊角等特殊部位會隨著使用次數的增加而產生了開裂或剝落。此外，重載的塑料粒料或谷物還會對涂層造成磨損，一旦涂層破壞，裝載的物料將被污損，影響其使用。
 

實驗表明，在不涂底漆的情況下，將SPUA材料直接噴涂到經噴砂處理的車斗鋼質材上，附著力達到14mpa以上，厚度300μm，經過長達5年的裝卸PS粒料考驗，車斗的焊縫接頭，角邊等已損壞部位未見SPUA材料有開裂，剝落現象，車斗整體外觀良好，裝卸效率大幅度提高；相比之下涂裝高固體分環氧涂料的車斗在使用不到6個月即出現損壞。
 

SPUA材料用于車斗襯里涂裝的另一個優點是大大縮短車斗的車間涂裝時間。以前使用高固體分環氧涂料進行涂裝時，至少需要12~24h的干燥時間。由于SPUA材料對噴砂的鋼質材有很好的附著力，采用該技術后，不但消除了溶劑污染，保護了環境，而且省去了涂底漆，干燥固化工藝，加之SPUA材料施工速度快，涂裝效率明顯提高。
  

總之，SPUA材料應用于卡車貨廂內襯中，具有防腐，耐磨，耐沖擊，降噪等優點，目前美國成立了幾十家貨車改裝廠，專門負責將卡車內襯改裝成聚脲體系，深受用戶歡迎。
  

在國內，江鈴汽車集團率先使用了聚脲作為卡車貨廂耐磨襯里，自其主打產品“03款升級版寶典”起正式使用。一般貨廂防腐漆耐磨性差，使用一段時間后，因貨物摩擦，很快會產生油漆脫落、銹蝕現象，嚴重影響了貨廂的美觀和使用壽命。貨廂內襯聚脲涂層表面橘皮均勻美觀、附著力強、耐磨、降噪，成為皮卡車的一大賣點。此后，中國揚子汽車集團和河北中興汽車公司的皮卡車也陸續使用聚脲作為內襯材料。

 2、礦山耐磨襯里
在化工、礦山等領域，對材料的耐磨性提出了更高的的要求，若采用傳統的刷涂法施工，則施工道數多，速度慢。若刮涂施工，則常常為層間附著力差、厚度不均勻等問題所困擾。
  

SPUA材料具有優異的耐磨性能，其耐磨性是碳鋼的10倍以上。實際應用涂層的厚度一般在3mm以上。與傳統的涂料或橡膠襯里相比，SPUA技術具有更好的施工性能，可在結構復雜的表面直接噴涂成型，噴涂厚度不限制，同時節省了昂貴的模具費用。該技術尤其適合批次多，批量少，結構復雜的設備內襯，也合適于設備的維修，其快速的施工使設備能經快投入使用，避免了因停工而造成的經濟損失。
  

SPUA材料可用于解決各種環境下的耐磨，防腐問題，典型的應用如礦砂廠和選煤廠用的流槽，滾筒螺旋集合器，浮選槽，振動進料盤，旋轉式圓筒篩架，振動磨，球磨機，選礦機，旋風分離器以及礦山的泥漿輸送設備。

3、水處理設備

多年來，聚氨酯和環氧涂料已廣泛應用于污水設施的防腐處理中，隨著聚脲的出現，污水處理行業的防腐水平已邁向了一個新的臺階。
  

業主在選擇污水池襯里時主要從以下幾個方面考慮：1、首先是涂料固化速度要快，因為污水池一般只有5天的停工時間；2、此外，停工期間少量的污水可能進入污水池，如果發生這類情況，必須從新用水清洗水池表面會變得潮濕，因此要求涂料在施工過程中對水不敏感；3、表面光滑，污泥不易聚集；4、耐油性好且能經受pH值的變化。
  

環氧樹脂用作污水處理廠的防腐涂料已經有許多年的歷史。環氧樹脂與混凝土和鋼都有很好的附著力，而且耐化學介質性能也較好，但對污水工業的應用而言，環氧樹脂存在以下幾個缺點。首先，通常情況下環氧樹脂的伸長率很小，土壤的自然運動就會導致開裂，最終導致涂層脫落或污水侵蝕，其次，環氧樹脂固化速度慢，當這些污水外，多數環氧涂料含有機溶劑，不但污染環境，而且溶劑揮發會產生針孔，對防腐產生不利的影響。檢測結果表明，只有不到10%的環氧涂料通過了2年的污水浸泡實驗。

聚氨酯涂料在污水處理工業中已大量應用，與環氧樹脂不同，聚氨酯具有很好的彈性，不易開裂，防滲漏效果好，耐化學腐蝕性能也不錯。但聚氨酯涂料對濕度和溫度很敏感，在戶外施工時經常出現氣泡，脫層等弊病。
  

聚脲則不同，它比聚氨酯具有更強的反應一致性，穩定性和可預見性，這使聚脲可在100%的濕度環境和-28攝氏度的低溫下施工而不影響反應速度。
  

1993年Chrysle‘s Belvedere ，IL工廠的一個污水處理池使用了SPUA。該污水池面積約836㎡ ，盛滿了從工廠排放的污水和污泥，排放口有一個鋼網過濾器，將污水過濾到污水管而泥漿留下來。采用聚脲材料進行施工，包括劃標志線漆在內僅18小時后就投入使用了。

以前該廠的污水池襯里選用了環氧系統，但使用壽命不超過5年。1992年該廠曾將聚脲用于修復污水管的人孔，雖然到現在只有一年的時間，但聚脲卻表現出了良好的耐降解性能，該廠遂決定在污水處理池的修復中使用聚脲彈性體。

該水池已有30年的使用歷史，表面的環氧涂料已龜裂，分層，施工方先用55Mpade高壓水對表面進行沖洗，除去疏松的雜質和涂料，然后用一種快速固化的水泥修補材料對混凝土上的裂縫進行修補，最后施工一道濕固化聚氨酯底漆。底漆施工前用真空干燥的方法去除了混凝土中過量的水分，表面殘留的少量水汽有利于聚氨酯底漆的固化，增加聚脲與底材的附著力。

1.噴涂聚脲彈性防水涂料為非易爆易燃材料，可按一般貨物運輸，應存放在陰涼干燥處，防止暴曬和受凍。

2.有效貯存期為一年，貯存溫度在0℃以上，45℃以下， 液料采用墨綠色塑料桶包裝，粉料采用三合一復合防潮袋包裝。