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梳齒板式伸縮縫的缺點 當時公路橋梁彈性縫的總彈性量在80mm以上直至1000mm的彈性縫方式大都選用模數式組合形型鋼彈性縫和梳齒式鋼板彈性縫二種，因為梳齒式鋼板彈性縫設備，全體結構高度低。不必改變原梁端結構,淺埋設就能到達有效的錨固強度。一般情況下，模數式組合形型鋼彈性縫其它類型的彈性設備全體高度高,彈性設備全體高度均>250mm,規劃時,有必要對梁端結構進行特殊處理,增加施工難度,且結構復雜構件繁復,行車時噪音高、轟動大。因此,近年來上海地區對大于80mm的彈性縫,如跨黃浦江的大跨徑橋及多跨跨線橋都已遍及選用梳齒式鋼板彈性縫方式。 梳齒式鋼板彈性縫盡管具有較模數式型鋼彈性縫無與倫比的長處,并在上海等地占據了必定商場,但運用實踐標明這種結構還存在一些缺乏..1.1當彈性量大時,梳齒式鋼板與行車輪胎接觸面積較大,而鋼板與輪胎間的摩擦系數較小,雨后行車容易打滑,上海已發生過雨后剎車打滑車輛轉向引起的交通事故

  梳齒板式伸縮縫1.2梳齒式鋼板的外表盡管能夠采納一系列防銹辦法,但鋼板仍需要維持必定的防銹維護工作量。1.3梳齒式鋼板彈性縫在平整度稍差的情況下,行車時的噪音和轟動也很明顯。2、改進梳齒式鋼板彈性縫的缺乏 ,為了發揮梳齒式鋼板彈性縫的長處,改進梳齒式鋼板彈性縫的缺乏,在總體結構方式上仍參照梳齒式鋼板彈性縫外,采納下述立異辦法:2.1梳齒式鋼板改用內置鋼材加強的橡膠板,使行車時輪胎接觸面改為全部由橡膠間摩擦,從結構上徹底地消除了轎車行進時發生跳車的條件,車輛行進平穩,無沖擊轟動,削減了對橋梁的沖擊力,削減噪音,延伸橋梁及車輛運用年限并明顯提高了抗滑能。特別適用于城市內穿越居民區的高架道路。2.2梳齒式橡膠板能夠依據設備條件分段制造防水的橡膠或不銹鋼皮止水帶按橫橋向整條加工,選用企口鑲嵌在L形鋼板焊接的特制榫槽內,便于修理互換,并具有極好的防水、防塵功能。2.3梳板型橡膠板彈性縫設備在底部調整高程和彈性設備兩邊添

梳齒板式伸縮縫補與橋面鋪裝的空隙處可選用早強高強的混凝土,以加速施工和替換新式彈性縫的速度。2.4因為鋼材用量少,結構簡略制造本錢和設備費用較梳齒式鋼板彈性縫要低得多。特別是彈性量大的設備節約費用更高。該新結構并于2014年5月正式取得授權證書，證書號為，zl 2013 2 0697609.X，該新結構已成功應用在青浦區金商公路急水大橋,朱楓公路東方紅大橋、太浦河大橋，并取得了良好作用。梳板型橡膠板彈性縫的技能關鍵規劃原理 該結構選用的梳齒式橡膠板維持鋼板梳齒式彈性縫在行車時接連無斷縫空隙呈現車的特色,但行車接觸面為橡膠面,行車時平穩無噪音,承受轎車荷載的才能依托硫化在橡膠內鋼材組合結構的抗彎強度,該構件依據彈性量空隙,即跨徑,巨細決議橡膠板的厚度

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