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公路橋梁伸縮縫的總伸縮量在80mm以上直至1000mm的伸縮縫形式大都采用模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫和梳齒式鋼板伸縮縫二種，梳齒形伸縮縫由于梳齒式鋼板伸縮縫裝置，整體結(jié)構(gòu)高度低。梳齒形伸縮縫不用改變原梁端結(jié)構(gòu),淺埋設(shè)就能達(dá)到有效的錨固強(qiáng)度。梳齒形伸縮縫一般情況下，梳齒形伸縮縫模數(shù)式組合形型鋼伸縮縫其它類型的伸縮裝置整體高度高,伸縮裝置整體高度均>250mm,設(shè)計時,必須對梁端結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理,增加施工難度,且結(jié)構(gòu)復(fù)雜構(gòu)件繁多,行車時噪音高、震動大。因此,近年來上海地區(qū)對大于80mm的伸縮縫,如跨黃浦江的大跨徑橋及多跨跨線橋都已普遍采用梳齒式鋼板伸縮縫形式。 梳齒式鋼板伸縮縫雖然具有較模數(shù)式型鋼伸縮縫無可比擬的*點(diǎn),并在上海等地占據(jù)了一定市場,但使用實(shí)踐表明這種結(jié)構(gòu)還存在一些不足..
1.1當(dāng)伸縮量大時,梳齒式鋼板與行車輪胎接觸面積較大,而鋼板與輪胎間的摩擦系數(shù)較小,雨后行車容易打滑,上海已發(fā)生過雨后剎車打滑車輛轉(zhuǎn)向引起的交通事故。
1.2梳齒式鋼板的表面雖然可以采取一系列防銹措施,但鋼板仍需要維持一定的防銹養(yǎng)護(hù)工作量。
1.3梳齒式鋼板伸縮縫在平整度稍差的情況下,行車時的噪音和震動也很明顯。
2、改善梳齒式鋼板伸縮縫的不足 ,為了發(fā)揮梳齒式鋼板伸縮縫的*點(diǎn),改善梳齒式鋼板伸縮縫的不足,在總體構(gòu)造形式上仍參照梳齒式鋼板伸縮縫外,采取下述創(chuàng)新措
1梳齒式鋼板改用內(nèi)置鋼材加強(qiáng)的橡膠板,使行車時輪胎接觸面改為全部由橡膠間摩擦,從構(gòu)造上徹底地消除了汽車行駛時產(chǎn)生跳車的條件,車輛行駛平穩(wěn),無沖擊震動,減少了對橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛使用年限并顯著提高了抗滑能。特別適用于城市內(nèi)穿越居民區(qū)的高架道路。
2.2梳齒式橡膠板可以根據(jù)安裝條件分段制作防水的橡膠或不銹鋼皮止水帶按橫橋向整條加工,采用企口鑲嵌在L形鋼板焊接的特制榫槽內(nèi),便于維修調(diào)換,并具有極好的防水、防塵性能。
2.3梳板型橡膠板伸縮縫裝置在底部調(diào)整高程和伸縮裝置兩側(cè)填補(bǔ)與橋面鋪裝的間隙處可采用早強(qiáng)高強(qiáng)的混凝土,以加快施工和替換新型伸縮縫的速度。
2.4由于鋼材用量少,構(gòu)造簡單制造成本和安裝費(fèi)用較梳齒式鋼板伸縮縫要低得多。特別是伸縮量大的裝置節(jié)省費(fèi)用*高。該新結(jié)構(gòu)并于2014年5月正式獲得授權(quán)證書，該新結(jié)構(gòu)已成功應(yīng)用在青浦區(qū)金商公路急水大橋,朱楓公路東方紅大橋、太浦河大橋，并取得了良好效果。

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