全淹沒滅火鋰電池管網七氟丙烷滅火系統上海翌燦

鋰電池滅火主要是由于熱失控原因造成的，如果需要滅火，先需要搞明熱失控的真實原因。

引起鋰電池熱失控的因素主要有外部短路、外部高溫和內部短路。

◎內部短路：由于電池的濫用，如過充過放導致的支晶、電池生產過程中的雜志灰塵等，將惡化生成-穿隔膜，產生微短路，電能量的釋放導致溫升，溫升帶來的材料反應又擴大了短路路徑，形成了大的短路電流，這種互相累積的互相的破壞，導致熱失控。下面以鈷酸鋰電芯為例，簡述個典型熱失控過程。

A：準備階段，電池處于滿電狀態；

B：內短路發生，大電流通過短路點而產生熱量，并通過LiC6熱擴散，達到SEI膜分解溫度，SEI膜開始分解，放出少量CO2和C2H4,殼輕微鼓脹，隨著短路位置的不斷放電，電池溫度的不斷上升，電液中鏈狀溶開始分散，LiC6與電液也開始反應放熱，伴隨著C2H5F\C3H6\C3H8產生，但反應較慢，放熱量較??；

C:隨著放電的進行，短路位置溫度繼續升高，隔膜-部收縮化，短路位置擴大，溫度進步升高，當內部溫度達到Li0.5Co02的分解溫度時，正瞬間分解，并釋放O2,后者于電液瞬間反應放出大量熱量，同時放出大量CO2氣，造成電池內壓增大，如果壓力足夠大，沖破電池殼，引起電池炸；

D:如果殼炸開，片散落，溫度不會繼續升高，反應止；但如果殼只開裂，片沒有散落，這時LiC6繼續與電液反應，溫度會繼續升高，但升溫速率下，由于反應速率較慢，所以可以維持較長時間；

E:當電池內部反應的產熱速率小于散熱速率時，電池開始溫，直至內部反應完畢；

◎外部短路：實際車輛運行中發生危險的概率很低，是整車系統裝配有熔斷絲和電池管系統BMS，二是電池能承受短時間的大電流沖擊。限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失，較長時間的外部短路般會導致電路中的連接薄弱點燒毀，很少導致電池發生熱失控事件?，F在，比較多的PACK企業采用了回路中加熔斷絲的做，能***避外短路引發的危害。

◎外部高溫：由于鋰電池結構的特，高溫下SEI膜、電解液、EC等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正、負發生反應，電芯隔膜將化分解，多種反應導致大量熱量產生。隔膜化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累計的互相的破壞作用，其后果是導致電芯防膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。

基于以上原因，對鋰電池進行滅火處，讓我們看下特斯拉和通用的推薦：

1.如果遭遇小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以采用二化碳或ABC干粉滅火器滅火。

2.在***查火情的時候，不要與任何高壓部件接觸，始使用絕緣工具進行查。

3.儲存氣的充氣瓶、氣支柱和其他組件可以達到沸騰液膨脹蒸汽炸的***溫度。在查到事故的“熱區”前，要進行有適當精細防的拆解。

4.如果高電壓電池在火災中彎曲、扭曲、壞，總之是變得不成樣子，或者懷疑電池出現問題。那么滅火時的用水量不能太少，消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全撲滅。使用熱成像攝像頭，可以確保高電壓電池在事故結束前完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭，必須控電池是否會燃。冒煙表示電池仍然很熱，控直要保持到電池不再冒煙的至少小時之后。

通用沃藍達的應急救援手冊中對電動汽車的消防滅火是那樣指導的：

如果電池達到足夠高的溫度，泄漏和釋放電解質，電解液肯定是易燃品。這需要用大量的水來冷卻電池和滅火，因為直流和交流系統沒有接地，消防員可以安全的用水作為主要滅火，而且沒有觸電的危險。ABC干粉滅火器不會熄滅電池火焰。消防員應避在滅火或解脫操作任何高壓組件中的內部直接接觸，這會潛在導致電擊。

 

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