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外部環境方面，金融危機爆發以來，受制于全球經濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善，造船產能過剩問題仍然突出；與此同時，隨著國際航運和造船新規范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節能、安全、環保要求不斷升級，需求結構加快調整。世界船舶工業進入了新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈，而我國船舶工業創新能力不強、高端產品薄弱、配套產業滯后等結構性問題開始暴露。
      內部環境方面，造船成本的大幅上升使得我國船企在目前船價下經營接單基本無利潤；而船舶市場的持續低迷，使得金融機構對船企的授信開始收緊，行業融資環境不斷惡化，嚴重影響到了企業的生產經營。隨著我國勞動力成本持續攀升，原材料價格居高不下，融資成本大幅增加，船企成本費用上升加快，出現了船價與成本費用倒掛的現象。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比下降4.5%，管理費用同比增長2.9%，財務費用同比增長1.1%，致使行業利潤總額大幅下降。
事實上，我國船舶業正身陷“困難期”。中國船舶工業行業協會的數據顯示，今年上半年，我國船舶工業主要造船指標持續下滑。1-6月份，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36.0%；截至6月底，手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%.船舶出口方面，上半年全國完工出口船舶1728萬載重噸，同比下降34.4%；6月末手持出口船訂單9514萬載重噸，同比下降11.3%.
      伴隨著造船完工量及手持船舶訂單的“擱淺”，相關船企的經營指標也并不盡如人意。中船協重點監測的80家船舶企業上半年實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%.各子行業工業總產值全線萎縮，其中，船舶制造業880億元，同比下降31.2%；船舶配套業120億元，同比下降27.3%；船舶修理業54.6億元，同比下降8.5%.