云車網深度評測全新奧迪A6L

    在繞樁的科目當中，新A6L的表現有明顯提升，前軸位置的變化很有效，發動機相對位置靠后了，有了更好的重量配，前驅車轉向不足的特點得到彌補，比上一代推頭的趨勢更緩和，與方向盤的配合更加精確和貼合，能夠容忍相對更大一點的轉向角度。車身整體性很強，沒有因為大尺寸而影響操控，這是一項進步。
    方向盤依舊是奧迪質感的“輕”，但輕柔的轉向了力度并沒有影響到前輪的操控精確和反饋及時程度，后輪跟隨性談不上活躍但也不會拖累到整個車身，雖然比起高配版車型少了強悍的空氣懸架，但這套普通版的懸架調教已然實屬上乘，龐大的車身靈巧的穿梭于11個樁桶之間，并未給人過多的累贅質感。
    奧迪以及大眾官方的數據發布一向很準確，官方給予新奧迪A6L 30FSI的0-100km/h加速時間為9.5,秒，而我們實測數據為9.59秒，算上當天炎熱的氣溫以及輪胎上的輕微磨損影響，這樣數據誤差完全在合理范圍之內。由圖中可以看到，新A6L懸架對于“起步抬頭”現象的控制能力非常強，車輛前后基本處在平衡狀態，車內乘客的舒適性受損很小。
　　另外我們從加速數據圖中也可以看出，新奧迪A6L 30FSI的加速能力非常線性，CVT變速器的工作特性使其幾乎沒有動力上的斷檔，發動機最大可以提供出0.5個G值的加速力度，加速力度與車速的上升呈現非常平緩的遞減狀態。
    新奧迪A6L的100-0km/h制動距離為：41.27米，已經接近于40米大關，而這樣的數據成績對于一臺體重達到1.8噸的行政級車型來講已經實屬不易，能夠令人滿意。圖中的抓拍為新A6L在全力制動時的姿態，可以看到即便是在全力制動下，新A6L的車身姿態仍然依舊穩健，并未展現出任何的狼狽之感。而數據圖更進一步說明了問題，新A6L的整體制動過程都非常的穩定、線性，制動力度一直牢牢穩固在-0.9G~1G附近，非常出色。
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