從汽配巨頭到移動創業，總經理劉相先生帶速銳得于2012年成了華麗轉型。OBD智能硬件設備基本原理并不復雜，就是基于OBD讀取車輛的數據，然后傳輸到手機端，在專用的App（分為車主端和服務站端）顯示出來。車主可以自己查看車輛的健康狀況，而服務站端（即經銷商）則可以實時監測車主的車輛，當車輛出現潛在的故障時，就可以通知車主及時前往4S店處理。沒有本質的差別，都是基于OBD技術。在歐美市場，OBD從上世紀80年代開始就已普及。在國內，從2006年開始各市開始實施強制安裝OBD的政策，這為后來移動互聯網到來后的汽車智能硬件提供了機會。

速銳得OBD智能硬件在車聯網中的戰略定位是什么？很簡單:一座橋梁—向云端輸送精準汽車數據，為戰略伙伴創造價值。

速銳得將OBD智能硬件視為車聯網中的一個超靈敏傳感器，實時吸收各個車型的動力系統數據，通過各異的通訊方式將數據傳輸給云后臺。在此過程中，要求：1、數據采集算法要足夠精準，如果采集數據誤差過大，那后續的大數據挖掘都無法實現；2、數據采集過程要求足夠穩定安全，高速行駛的汽車和高速運轉的發動機容不得絲毫差池。所以，速銳得堅持做專、做精、而不是盲目做大，知足不辱、知止不殆。

    速銳得車聯網OBD模塊主要服務的對象有國內知名互聯網公司如百度LBS、新浪、高德、圖吧等，研發方面有和清華、哈工大、青科大、中科院等高校合作，產品集成主要應用于華為、希姆通等。車聯網APP在安排內容的時候也是根據車主的需求進行設置的，既有接地氣的車友論壇，又有高大上的專家說客，既有數據全面的車型數據庫，又可以汽車銷售平臺搞O2O。

　　不管是大集團互聯網公司還是其他各平臺，內容和服務為王始終不會過時。車聯網缺少用戶買單，其主要的原因還是歸結于內容做的不夠。在內容服務上做的好的，都能在市場上搶占一部分消費者，車聯網還是一塊潛力巨大的肥沃土壤，消費市場還只開墾了冰山一角，廠商們更應該考慮挖掘“接地氣”的內容，車聯網產品的用戶體驗要好，才能擁有足夠多的活躍用戶。

車聯網大數據獲取上很大部分是通過車友直接獲取的。現在有關車友在論壇里面發裝車貼、發需求、發提問，有車友獲取真實購車信息、做回答之類的，用戶對接平臺獲取信息，用戶給平付臺評分點評，這種高度的用戶互動是車聯網APP開發最欠缺的。

相較于目前市場上已有的OBD產品，速銳得OBD智能硬件性能更強大、功能更完善。作為一家互聯網公司，精心用互聯網思維打造iEST527，強調人車互動、車網互動、人網互動。

　　而在用戶體驗方面，速銳得根據多年與用戶服務經驗，APP+OBD檢測產品能更好地挖掘車聯網用戶貼身、隨行、易用三方面的基本需求。同時，面對高并發和高可用技術環節，速銳得擁有更豐富的經驗和技術儲備，也會讓用戶獲得更好的使用體驗。

車聯網從誕生開始就貼上了互聯網基因，這為車聯網做產品的用戶參與提供了前提條件。如何實現車友交流、如何實現車友與廠商互動，通過這些交流這些反饋，廠商根據用戶需求制造產品改良產品等，讓更多用戶參與做產品，才不至于讓車聯網在用戶體驗之路上走得更遠。

2014車聯網OBD盛行，作為車聯網OBD核心技術的深圳速銳得科技有限公司定位為OBD智能硬件核心供應商，目前國內60%采用速銳得車聯網OBD智能硬件終端。