土工格室在高速公路中的應用

　　根據軟土地基沉降不均勻容易造成結構物出現沉降裂縫的特點,在某高速公路建設中結構物軟土地基采用了土工格室處理方案。該方案在實踐過程中證明了土工格室能很好地適應地基的不均勻沉降,有效地防止了結構物腹板出現沉降裂縫,保證了工程質量。

　　在修建高速公路的施工過程中,有效地處理結構物軟土地基防止結構物出現沉降裂縫一直是人們所探討的熱門話題。本文較詳細地介紹了在馬蕪高速公路上使用土工格室處理軟土地基的施工工藝。工程及地質概況某高速公路QR段是安徽省“十五”交通建設重點工程,全程39.6公里,軟基處理段為19.86公里,除橋梁外均為軟基處理段,沿線范圍經地基勘探深度內地層分為4個工程地質層。一層為軟塑狀低液限黏土,分布連續,是軟土路基的硬殼層,但壓縮性較高,工程地質條件較差。二層軟土以流塑狀淤泥質低液限黏土為主,間夾低液限粉土質砂、低液限粉土等。三層軟土流~軟塑狀淤泥質高、低液限黏土,夾松散的低液限粉土質砂。四層軟土軟~硬塑狀低液限黏土為主,間夾中密狀低液限粉土質砂,壓縮性較低,分布連續,工程地質條件一般。為滿足涵洞或通道等小結構物對地基承載力的要求和保證工后沉降不大于0.2m。針對本工程地質條件較差的特點,通過計算分析需要對地基進行深層處理,設計采用了粉體噴射攪拌樁(干法)處理軟土地基。并在粉噴樁樁頂鋪設20cm厚土工格室,內填級配碎石并壓實來提高地基承載力和適應地基的不均勻沉降。