螺旋槳是大型散貨船的重要組成部分，為船舶的航行提供強大的動力，因此螺旋槳的性能直接關系到船舶的航速及節能效果，目前用于27800DWT散貨船的螺旋獎，槳轂2直徑大，達到了919mm，造成整個螺旋槳重量大，且各項指標設計均不合理，優其是轂徑比和盤面比均設計不合理，分別為0.18與0.433,造船船舶航速低下，僅為10級，且能耗嚴重是一個急需解決的問題。

 

 

一種用于27800DWT散貨船的螺旋槳，包括槳葉和槳轂，其特征是：所述槳轂側壁 上均布有四個槳葉,槳葉和槳轂通過模具一次澆鑄成型，槳轂右側均布有十二個螺孔，槳轂的直徑d為780mm，槳葉上部設有壓力傳感器。

 

 

螺孔為M24,深50mm。

 

槳葉和槳轂構成的轂徑為0. 145。

 

槳葉和槳轂構成的盤面比為0. 411。

 

槳葉和槳轂的螺距比為0. 66。

 

 

與現有技術相比，本實用新型通過縮小槳轂的直徑，使得整體重量大大減輕，且優化了轂徑比、螺距比和盤面比，使得現有航速能達到13級，可節約銅材料2噸多，每航次節約柴油約60噸，應具有廣泛的市場前景。

 

一種用于27800DWT散貨船的螺旋槳，包括槳葉1和槳轂2，其特征是：所述槳轂2 側壁上均布有四個槳葉1,槳葉1和槳轂2通過模具一次澆鑄成型，槳轂2右側均布有十二個螺孔3，槳轂2的直徑d為780mm，長度為950mm，由傳統的9.56噸直接降為7.2噸，這樣的直徑能減輕整個螺旋槳的重量但又不影響結構強度。槳葉1上部設有壓力傳感器4，可以將船舶的推進壓力適時的傳遞給控制室，方便了解船舶的推進效率。

 

螺孔3為M24，深50mm，使其具有良好的固定性能。

 

槳葉1和槳轂2構成的轂徑比為0.145，使其具有免費佳的推進力。

 

槳葉1和槳轂2構成的盤面比為0.411，使其具有免費佳的推進力。

 

槳葉1和槳轂2的螺距比為0.66，使其具有免費佳的推進力。

 

1和槳轂2材質為CU3鎳鋁青銅，以增加其整體力學性能，并延長使用壽命。

 

 

槳葉1和槳轂2通過模具一次澆鑄成型后，通過十二個螺孔3安裝在散貨船的尾軸上，本螺旋槳裝在寧波興寧海運公司56號船上，在航行時，由于重量輕且優化了轂徑比和盤面比，大大加快了航行速度，達到了13節。