曲軸瓦/連桿瓦（大/小瓦）、進排氣門、進排氣門墊圈、噴油嘴、高壓油泵、出油閥、泵芯、水泵、渦輪增壓器等純正部件。

純正液壓部件為：日本東芝/日本川崎/日本萱場液壓泵總成、旋轉泵、行走泵、分配閥、泵膽、配油盤、缸體、柱塞、驅動軸/傳動軸等。

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鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發動機的摩擦系數。鑄鐵缸體也是優于全鋁發動機的采用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的價格要高出一截。采訪中，多位業內人士明確表示，在19萬元及以下級別的A級轎車中，擁有全鋁發動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。

對置氣缸式

對置氣缸式發動機的高度比其他型式的小得多，在某些情況下，使得汽車(特別是轎車和大型客車)的總布置更為方便，這種布置的發動機在轎車中應用不多。

二、氣缸套

作用：

由于氣缸體的材料一般采用優質灰鑄鐵、球墨鑄鐵，為提高耐磨性，有時在鑄件中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等，有些氣缸進行了表面處理，如表面淬火、鍍鉻、磷化等；有的則可從材料、加工精度和結構等方面來考慮。在有些負荷比較輕，缸徑又不大的汽油機中，在氣缸體上直接加工出氣缸內壁。