曲軸瓦/連桿瓦（大/小瓦）、進排氣門、進排氣門墊圈、噴油嘴、高壓油泵、出油閥、泵芯、水泵、渦輪增壓器等純正部件。

純正液壓部件為：日本東芝/日本川崎/日本萱場液壓泵總成、旋轉(zhuǎn)泵、行走泵、分配閥、泵膽、配油盤、缸體、柱塞、驅(qū)動軸/傳動軸等。

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鋁容易與燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)。鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士明確表示，在19萬元及以下級別的A級轎車中，擁有全鋁發(fā)動機未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地來自于成本與價格鋁制缸體發(fā)動機內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。

對置氣缸式

對置氣缸式發(fā)動機的高度比其他型式的小得多，在某些情況下，使得汽車(特別是轎車和大型客車)的總布置更為方便，這種布置的發(fā)動機在轎車中應(yīng)用不多。

二、氣缸套

作用：

由于氣缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵，為提高耐磨性，有時在鑄件中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等，有些氣缸進行了表面處理，如表面淬火、鍍鉻、磷化等；有的則可從材料、加工精度和結(jié)構(gòu)等方面來考慮。在有些負荷比較輕，缸徑又不大的汽油機中，在氣缸體上直接加工出氣缸內(nèi)壁。