作為一檔深知車友買車痛點的評測欄目，如果在看完**段都不知道評測車輛的實際續航能力，那未免太不負責任了。這輛標稱續航為351km里的瑞虎3xe，在我們的實測下，充滿電能妥妥地跑到300km以上（全程開空調，1/3路程SPORT模式下，2/3路程ECO模式下）。而在快充條件下充滿電大約需要1個半小時。解決了續航焦慮之后，大家可以放下心來，慢慢地看完下面的評測內容了。
瑞虎3xe是奇瑞在今年年初全新推出的一款純電動車型，也是奇瑞家族里的**款純電動SUV。而這款車一經發布，就在這個新能源汽車市場引起了不小的轟動。
引發這個轟動的原因呢？很簡單，一是續航，二是價格
而我們這次評測的這一輛是瑞虎3xe 400 的暢行版，這款車的標稱工況續航達到351公里，官方售價9.58萬。這款車還有一個續航更強的版本3xe 480；只是目前還未在市場上售賣，根據官方的消息，3xe 480也會在不久之后開賣，我們也會持續關注。
先來說說外觀方面，3xe和瑞虎的3x保持了幾乎一樣的設計，*大的區別在于前臉的LOGO和進氣格柵。LOGO增加了一圈藍色的描邊，而由于電車不需要進氣，進氣格柵也改成了密封的黑色塑料，采用了蜂窩式設計，比起3x感覺要年輕了些許。
大燈方面，3xe全系標配鹵素燈，在這個人人都追崇LED的年代，鹵素燈未免有點小遺憾，不過想想它的價格，也許就能釋懷了。
來到車身側面，瑞虎3xe的設計也比較簡潔，一條腰線貫穿側面車身。而窗線相對較高，整體看起來比較運動。*吸引人關注的莫過于它的藍色輪轂，這是讓人在茫茫車海中一眼認出它的標志。而在前輪眉的黑色包圍上有一個小細節，一排黑色的蜂窩狀設計讓人腦海里浮現出“空氣動力學”、“高性能”這些和運動相關的詞匯，不過它只是設計師的一個小心思，并沒有實際作用。
3xe站在側面看起來比較小巧，畢竟只是一輛小型SUV，小有小的好處，在停車泊位以及擁堵路況下會比較便利。
來到車身尾部，尾部輪廓比較棱角分明，并且輕微上翹。依舊是主打年輕風格的設計。
說完了外觀我們說說車內，而在說車內的就得先批評一下3xe的A柱。A柱過于粗壯和低矮，在進入車廂時需要低頭才能進入（本人身高180），并且影響了主駕的視野。
進入車廂后會看到內飾很多地方都用了藍色做點綴，比如門板的皮質部分、空調出風口、換擋旋鈕的配色、以及座椅的拼接材料。
而說到座椅，還是要給它一個好評。這輛3xe 暢行版的座椅采用布藝及皮質拼接的設計，這比起用單一材料要顯得更加高級。而座椅的舒適度也比較好，足夠軟，背部的承托也不錯。座椅采用手動調節，可以調節座椅的前后、靠背、以及腰部支撐。 
但是這輛3xe沒有**扶手箱，這意味著右手在駕駛時手臂處于一個懸空狀態，時間長了會比較疲勞。
而在內飾用料方面，除了門板有一些軟質材料外，其他部分如中控臺、儀表臺上方都采用了硬塑料，估計是出于成本原因的取舍。
不過方向盤采用了皮質包裹，并且中間有一道精致的縫線，整體握感比較好，從這里已經看出3xe對駕駛是有追求的。而在中控以及儀表方面，這輛3xe暢行版配備了一塊8英寸的觸摸屏，支持藍牙以及手機互聯，并且在強光下也能看得清晰。而像音量、空調以及一些車內配置的控制，都采取了實體按鍵或者旋鈕，操作起來更加方便，按鈕下方有一個12V的電源接口和一個USB接口。
而駕駛位的儀表設計一眼看上去比較簡潔，但里面包含的信息并不少。左邊是時速表，右邊為電流表，中間的屏幕包含了胎壓、剩余續航里程、電量、時間等重要信息。
換擋方式上奇瑞3xe采用旋鈕式換擋，中間有一個懸浮式的換擋裝置，看起來科技感滿滿。
儲物方面，兩側門板的儲物格可以放一瓶水以及手機票據等物件，手剎后方可以放兩瓶550ml的瓶裝水，再往后一點有一塊方形的儲物格，但放不下一部手機。而且除了兩側門板外，沒有找到可以放手機的地方。
來到后排空間，在前排調到本人坐起來比較舒適的坐姿之后，后排的腿部空間所剩無幾，而頭部空間則有一拳有余。由于運動化的設計，窗線比較高，后排的開揚感一般。但座椅還是比較舒適，靠背角度也設計得比較舒服。
既然是一款SUV，那我們對它的尾箱空間是有所期待的。打開尾廂門，看上去感覺空間不算大。但我們拿了一個26寸的登機箱做參照物，這種登機箱可以放四個，并且兩側和上方還可以放背包和雜物，而地臺下方還有一個比較大的儲物格，可以放一些隱私物件。
3xe沒有配備備胎，而是采取了補胎液的方式。不過尾箱開口位置較高，搬東西的時候不太方便。后排座椅支持放倒，但不能放平。將尾箱門關閉后，外面完全無法看到里面裝了什么，隱私性非常好。
另外需要提一下的是，在本次試駕中，發現了一個瑞虎3xe的小問題。當氣溫比較高，并且將空調開到三檔以上時，電機聲音會增大（偶發），在駕駛艙內也能明顯聽到。
接下來到了3xe*精彩的部分，駕駛體驗。我們先說說它的轉向，在低速的時候，轉向非常輕，一只手就可以輕松操作。當車速起來后，轉向也緊致起來，讓人覺得比較安穩。并且，轉向手感很好以及指向相當精準，開起來不會覺得沉悶。再配合電機的強勁動力，不經意間就開快了。
說到動力，3xe有兩個動力模式，ECO和SPORT。兩者的*大區別就在于起步和再加速。ECO模式下的起步反應是相對較慢的，當油門踩到一半，車輛才開始緩緩啟動。而在巡航過程中再提速，ECO模式下的3xe也需要一點時間來思考人生才能做出反應。而一旦切換到SPORT模式，整個體驗就不一樣了。起步反應迅速，100公里以下再加速隨踩隨有。只要愿意，稍微深踩油門，推背感馬上就來。可以輕松超越路面70%的車輛。
ECO模式和SPORT模式就好像燃油車中1.4L和2.5L排量的區別。盡管如此，但還是推薦車友們日常使用ECO模式，畢竟省電不少，而且在城市路況下ECO模式也完全夠用。
而底盤方面，3xe在過一些大的溝溝坎坎或者減速帶時表現還是不錯的，懸掛動作很干脆，但在遇到一些砂石路或者路面有輕微的破損，這個時候就會明顯感覺到細碎的震動傳遞上來。而在轉向支撐上，3xe的懸掛較軟，在一些急彎的時候側傾比較大。
NVH方面，3xe的門窗隔音效果不錯，有大貨車從旁邊經過車內也沒有太大的噪音。行駛過程中主要噪音來自于胎噪，而當車速超過100，A柱傳來的風噪就會比較明顯。
總結：
瑞虎3xe是一輛很好用的車。好用包括了優秀的駕駛體驗，良好的尾廂裝載空間，以及舒適的后排乘坐體驗。這對于要買這輛車來上下班通勤或者家庭短途出行的朋友來說，這輛車都能很好地滿足。同時也有一些不足，包括A柱過于低矮，缺少**扶手箱以及內飾比較素。
但這里說到的優點，個人覺得都不是客戶購買它的*主要原因。其*大的賣點在于超過300km的續航，以及不足10萬的售價。對于限牌城市而言，這無疑是入門門檻較低同時功能性較好的買車選擇。
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