原因很簡單、液壓助力流行時，還沒有足夠成熟穩定的電子元件，想玩電動、實力它不允許啊，道理簡單吧？所以哪有那么多為什么，無非就是為了操作*簡單、*輕松、對空間的占用*小、讓成本*低，實際上電子模塊化很好的將實用性、成本做到了互補，可能有朋友會說、電動助力不夠精準、影響操控？沒錯電動助力的確精準一般，但對于一款買菜車而言足夠用了，理想在賽道、而現實卻永遠離不開擁堵的街道。。。
機械助力
這就是*早期的助力方式，名曰機械助力、實際上根本就沒助力，主要就是依靠駕駛者的一膀子力氣，機械部分作為輔助來用；這種助力無液壓、也無電子，朋友們覺得怎么樣？如上圖所示、這就是個機械轉向系統，難道它比現在的電動助力好么？轉向當然很準、但開起來實在太辛苦，屬于遠古時期的產物！


機械式、配液壓助力
如上圖所示、這就是早期的液壓助力，實際上就是利用了帕斯卡定律，用現在的眼光來看其實沒啥、一個高中學生都講得明白，但這在方面**是偉大的發明，機械液壓助力、從發動機處取力，因為沒有各種電子元件輔助、所以機械液壓助力穩定性方面完美！即便液壓系統壞掉、依然能用；簡單點說機械液壓助力比純機械式輕松了許多，但依然很重、而且比較占用空間！
電子、液壓助力
由于機械液壓助力從發動機處取力、而且傳動效率低（液力傳動的劣勢），對車輛的燃油經濟性有很大的影響；所以后期又產生了電子液壓助力，在機械液壓的基礎上，引入了電子控制單元，通過各種傳感器起到對輪速、轉向角度的實時觀測，從而對助力泵助力的大小實現不斷調整，比如讓轉向實現低速輕、而高速變沉的狀態，這使得能量損耗得到控制；不像機械液壓助力，高速、低速提供的助力大小完全一樣！

電動助力的產生
無論說是機械液壓助力、亦或者是電子液壓助力，都離不開液壓、所以效率都偏低，而又存在占用空間大、沉重、不經濟的弊端，所以有劣勢、必然會被淘汰，沒被淘汰、或許只是時候未到；所以電動助力EPS這個時代使然的玩意就出現了（注意不是ESP），與液壓助力相比、它沒有液壓系統，由ECU來時刻處置不同車速、不同轉向角度、不同傾角下，用過電腦的**判斷，從而提供出*理想的助力，從而使操作變得*加得心應手！

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