既立足本地又統籌全域，因地制宜、科學規劃、務實合作，以開放促改革、促發展、促創新

　　江面船來船往，貨輪緩緩駛入重慶果園港碼頭；裝上汽油機、發動機等產品后，經由西部陸海新通道離境。以果園港為樞紐，向東經長江經濟帶可聯通21世紀海上絲綢之路，向西搭乘中歐班列可聯通絲綢之路經濟帶，向南經西部陸海新通道從廣西欽州港換船出海，憑借得天獨厚的地理優勢，重慶在西部對外開放格局中發揮的作用越來越大。

　　港口是對外開放的通道。果園港集聚內陸開放要素，口岸功能日益完善，智慧化建設提速，獲批成為港口型國家物流樞紐?？倳浽谥貞c考察時來到果園港，要求重慶完善各個開放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。近年來，“一帶一路”建設為重慶提供了“走出去”的更大平臺，推動長江經濟帶發展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體。果園港加快智慧綠色港口建設步伐，提升貨運通行效率，成為重慶開放通道建設的一個縮影。以建設好、管理好、運營好港口為契機，服務好“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，深入推進西部大開發，重慶發展潛力巨大、前景光明。

　　越開放，越興旺。一位外貿企業負責人在談到對西部陸海新通道的感受時如此說：“物流時間省了一半，我們在東南亞的生意蒸蒸日上。”在重慶，不少“遠道而來”的企業看到了開放帶來的紅利，對內陸發展充滿信心。這得益于一系列便利舉措：“信用證結算+海鐵多式聯運”，為外貿企業提供便捷服務；試點進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，優化了通關流程；推出“單一窗口”，通關時間縮短30%以上，企業綜合成本下降20%以上……聚焦企業所需、發揮政策優勢、提升服務質量、優化配套措施，如今，重慶開放發展的平臺更加廣闊，內陸開放高地建設不斷走深走實。開放的通道輻射全國、聯通世界，不僅延長了物流產業鏈、貿易價值鏈，而且能帶動周邊地區發展，讓身處內陸腹地的重慶離世界越來越近。

　　開放為帆，面向藍海；攜手同行，行穩致遠。黨的二十大報告提出：“優化區域開放布局，鞏固東部沿海地區開放先導地位，提高中西部和東北地區開放水平?！敝\開放、促發展，不是某個地區的“一枝獨秀”，而是區域間的“百花齊放”，需要各地結合自身優勢，整合資源、凝聚力量、協同并進。不僅是重慶，西部各地都在不斷完善開放平臺。西部陸海新通道跨區域綜合運營平臺建設持續推進，物流通道沿線省區市密切合作，發展新優勢不斷形成。既立足本地又統籌全域，因地制宜、科學規劃、務實合作，以開放促改革、促發展、促創新，就能助推內陸地區更好融入全國乃至全球經濟貿易體系。

　　船只往來、岸橋運轉、車輛穿行，果園港碼頭里一派繁忙景象。繼續暢通對外開放通道、推動開放平臺建設、加強區域互動合作，提質增效、久久為功，包括重慶在內的內陸地區一定能以高水平開放推動高質量發展。

　　（作者為本報重慶分社記者）