每個人都在談?wù)撾妱悠嚕欢螘r間以來汽車制造商也在談?wù)撍麄內(nèi)匀粵]有生產(chǎn)出可觀的數(shù)量。
如今包括小米，蘋果都開始做汽車了，可到現(xiàn)在也沒有見一輛車出來，包括傳統(tǒng)的汽車廠商也都在考慮出純電的汽車，但是就算出了好像也賣的不好，他們并沒有把更大的精力來擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)和銷量。
如果我們看一下大型汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)人的公告和聲明，他們都宣布他們的所有車型都將在 2030 年、2040 年等之前實(shí)現(xiàn)電動化……但他們今天仍然幾乎不生產(chǎn)電動車型。 這些公告是由通用汽車、豐田等公司發(fā)布的……
與此同時，特斯拉利用這種情況，銷售了全球近三分之二的電動汽車，但中國除外，盡管它也生產(chǎn)和銷售電動汽車。
政客們也發(fā)表了這方面的表態(tài)，承諾推動安裝充電站，補(bǔ)貼購買電動汽車（今天比汽油車貴），但用戶購買時可供選擇的車型很少，并且在路上行駛時充電的地方很少。

汽車行業(yè)是一個百年歷史，制造商將他們的專業(yè)知識建立在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)上，突然他們發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)改變了他們的步伐。 現(xiàn)在電動汽車基于電池、電動機(jī)（比汽油發(fā)動機(jī)簡單得多）、計(jì)算機(jī)（帶有硬件+軟件）和傳感器。
對他們來說，這是一個他們必須進(jìn)入的“新世界”，現(xiàn)在他們已經(jīng)被心理化要進(jìn)入，他們必須改變幾乎所有東西，除了底盤。 他們需要一個新的供應(yīng)鏈，并且有一些東西可以控制汽車，比如電池和系統(tǒng)軟件。
也許這就是為什么所有大型制造商都宣布在汽車電池制造方面進(jìn)行大量投資，因?yàn)闆]有電池他們就沒有汽車； 他們還發(fā)布了容量更高、充電時間更短的固態(tài)電池，讓他們的電動汽車擁有更大的自主性，這也是目前電動汽車的弱點(diǎn)之一。
簡而言之，所有大型汽車制造商都在大肆宣傳新的電動車型，但都是幾年后的事。 目前，它們在市場上幾乎沒有提供任何真正的東西。
全世界大約有 10 億輛汽油車和卡車，以目前的制造水平，我認(rèn)為我們在 30 年內(nèi)都不會改變它們。
到那時，我們星球的溫度將上升到 2 度左右，沒有人知道會發(fā)生什么，但我敢肯定沒有什么好事。
我承認(rèn)今天我有點(diǎn)悲觀，但是每天看到我們周圍發(fā)生的事情（我們說的很多，做的很少），我很難不悲觀。