近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新汽車銷量數據顯示，9月，汽車銷量261萬輛，環比增長9.5%，同比增長25.7%，保持高速增長勢頭。在近期連續增長的基礎上，9月車市在車輛購置稅減征政策的持續發力下，借助傳統黃金消費季的規律性因素，車市提振效果明顯。

作為支撐汽車消費市場發展的主要成員，乘用車市場表現與廣大消費者息息相關。9月，乘用車市場延續6月以來良好表現，銷量完成233.2萬輛，同比增長高達32.7%。其中，傳統燃油車銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，同比增長12.2%。

9月，新能源車銷量完成70.8萬輛，同比增長93.9%，市場占有率達到27.1%，其中BEV批發銷量54萬輛，同比增長79.5%，PHEV批發銷量16.8萬輛，同比增長186.4%。截至目前，今年新能源車銷量累計完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場銷量總和。以當前發展速度推算，今年新能源車銷量將有望突破650萬輛。

頭部被特斯拉、比亞迪、五菱牢牢占據

在銷量TOP30排名靠前的，還是老面孔，除了特斯拉Model Y以51802輛的成績繼續霸占這一細分市場，五菱宏光MINI依然穩坐前兩名，可以清晰看到的是，比亞迪宋DM銷量破4萬，進入了“4萬+俱樂部”成績相當可觀。

除了前兩名之外，頭部位置月銷量2-3萬的車型基本都被比亞迪占據，9月份比亞迪也已創紀錄總銷售突破20萬輛的成績，再次刷新了自己保持的記錄，可以說勢不可擋。幾乎產品線所有車型銷量都在增長，對其他品牌來說競爭壓力非常巨大。

腰部廣汽埃安與哪吒最有競爭力

在腰部，月銷量1-1.5萬的車型中，廣安埃安的兩款車型獨占鰲頭，上升趨勢也較為明顯，表現穩定也和其與網約車公司合作有關，產品力得到了驗證。同時，在技術層面埃安也在持續保持較快的發展速度。

哪吒汽車在近兩個月銷量增長速度較快，其中哪吒V車型已經穩定月銷量在1萬臺左右，可以說接過了新勢力三強“蔚小理”的接力棒。這也與市場有很大原因，性價比較高的車型更受到消費者青睞。

另外，在這一區間比亞迪也有眾多車型出現，從頭部到腰部基本都成碾壓之勢，大量蠶食包括“蔚小理”、傳統車企、合資車企的份額，并且上升勢頭依然強勁。

除了理想L9，造車新勢力難上榜單

銷量TOP30的后半部分，銷量基本不足1萬輛。昔日的新勢力三強，只有理想L9還能保持比較不錯的銷量，雖然價格超過45萬，依然可以賣出1萬輛以上，同時理想L9也是榜單里最貴的車型。而蔚來和小鵬沒有產品有突出表現。

傳統車企的新能源車型銷量上升明顯，奇瑞eQ、風神E70、極氪001、歐拉好貓、幾何A，都有不錯的表現。不過價格區間基本集中在10-15萬元，傳統車企雖然沒有新勢力動作快，但逐漸追上來之后，會有更強的穩定性。

值得一提的是賽力斯問界M5，同比上個月有27.4%的下跌，這也與剛剛上市的問界M7不無關系。這兩款車總銷量超過1萬臺，對于AITO問界品牌來說是好事，不過兩者之間有價格重疊的區間，也讓兩車之間產生了不小的競爭，銷量被平分了不少。

新能源車不得不打“價格戰”

回顧近期上市的幾款關注度非常高的新能源車型，諸如長安的深藍SL03、比亞迪的海豹、哪吒S等車型，不難發現他們的共同之處在于定位不低（中型車、甚至是中大型車），但起售價卻不算高，最低配置基本上集中在20萬元出頭甚至是以內的價格區間。

新勢力汽車企業這些年的布局與營銷已經讓品牌溢價變得不那么容易，越來越多的消費者所看重的汽車產品力集中在了配置的豐富度、用車體驗的便利性和續航可靠性、補能便利性層面。在技術水準差不多的情況下，性價比將成為更為重要的參考依據，品牌知名度相對來說影響變小，這也就是哪吒、零跑等“第二代”造車新勢力能嶄露頭角的原因。

本文首發鈦媒體APP，作者 | 王振超