當今的電動汽車技術，以及電動汽車在成為主流的道路上可能面臨的掙扎
自從特斯拉在 2012 年擾亂了汽車行業，生產了他們的第一款主流汽車 Model S，幾乎所有汽車制造商都計劃到 2035 年實現全電動化。而其他國家甚至更快地強制要求電動汽車到 2030 年，電動汽車似乎不可避免地會在某個時候接管。
雖然電動汽車是未來并且正在快速發展并不奇怪，但我認為可以肯定地說電動汽車技術還有很長的路要走。 因此，我不能 100% 確定它們會在 9 到 14 年后準備好停放在世界各地的大多數車道上。
當前的電動汽車技術
當前的電動汽車技術正在以驚人的速度發展，隨著各種品牌努力保持其汽車的相關性，競爭正在推動行業向前發展。 但是，盡管思考未來可能會提供什么令人興奮，但我們必須首先關注電動汽車技術的現狀。
截至目前，平均電動汽車一次充電可以行駛 200 至 350 英里，成本從 20,000 美元（考慮潛在的稅收抵免后）一直到 200,000 美元不等。 大多數還可以在 2 小時內從 0% 充電到 80%，從理論上講，這有助于抵消里程焦慮，并減少公路旅行的不便。
一些更積極的方面是，與汽油車相比，電動汽車能夠在其生命周期內為您節省數千美元。 它們在機械上也更簡單，發生故障的組件要少得多，這意味著所有權體驗應該不那么令人頭疼。
其他需要考慮的事情是在家充電的便利性、瞬間加速帶來的滿足感、沒有引擎不斷嗡嗡作響的舒緩，以及知道自己是相對較早的汽車使用者的滿足感，這將不可避免地成為未來; 或者至少在其中發揮了重要作用。
總體而言，該技術似乎完全能夠成為汽油發動機的真正替代品。 話雖如此，只要我們中的許多人愿意，還有很多其他因素可能會阻礙這種情況的發生。
電動汽車仍需克服的問題
第一個問題在于價格。 或者，至少大多數人認為確實如此。
盡管電動汽車的初始標價幾乎可以保證高于同類汽油動力汽車，但從長遠來看，電動汽車通常最終會便宜得多。 由于能夠避免昂貴的加油站旅行和處理典型維護的能力，電動汽車最終為車主節省了大量資金。
問題是絕大多數人不知道這一點，因此甚至從未考慮購買電動汽車。 話雖如此，一些電動汽車的價格被嚴重高估，但這主要適用于歐洲產品的第一次嘗試。
與價格是買家普遍存在的誤解不同，下一個問題是合理的。 這個問題與選擇有關。 聽到不是每個人都想要特斯拉，這可能并不奇怪。 特斯拉不僅在加利福尼亞變得像本田思域一樣受歡迎，而且他們最近的設計選擇至少可以說是有爭議的。
這成為一個問題，因為沒有替代電動汽車像特斯拉那樣技術先進。 大多數特斯拉競爭對手要么缺乏良好的充電基礎設施、快速加速、合理的價格，要么缺乏不錯的續航里程。 更不用說這些競爭對手中的大多數技術接口都是絕對垃圾
還有一個問題是，并非每種類型的車輛都已經完全實現了電動化。 例如，如果你想要一輛真正的七座 SUV，那么你基本上只能購買 100,000 美元的特斯拉 Model X。或者如果你想要一輛中型轎車，你唯一的選擇是特斯拉 Model S、保時捷的 Taycan 或奧迪 e- tron GT，所有這些都遠高于普通人的承受能力。
然后是獲得消費者信任和需求的問題。 截至目前，道路上只有 2% 的汽車是純電動汽車。 最近各種電池起火和自動駕駛儀崩潰的新聞報道可能沒有幫助這一點，但大多數人仍然對轉向電動汽車持懷疑態度。
就大多數消費者對電動汽車的看法而言，電動汽車的形象并不完美。 普通消費者堅持使用汽油車的原因可能包括認為電動汽車仍然沒有足夠的續航里程、他們只是不想要特斯拉、認為它們很危險（即電池起火或自動碰撞），或者甚至可能該技術仍然是新技術并且尚未得到足夠好的證明。
話雖如此，我認為電動汽車仍會流行起來，只是可能不會早于 2035 年。
我認為電動汽車的未來可能是什么樣子
因此，如果到 2035 年電動汽車不會占到新車銷量的幾乎 100%，那么它們什么時候會出現呢？ 好吧，坦率地說，我不肯定它甚至會在 2050 年發生。對于大多數制造商來說，不僅需要數年時間才能擁有體面且價格合理的電動汽車，而且充電基礎設施也必須如此建立即使是那些住在公寓大樓里的人，尤其是那些沒有車庫的人，也有充電解決方案。
就個人而言，我認為假設每輛新車都將在 2035 年實現某種形式的電氣化是完全合理的。如果我們能夠實現這一目標，那么再過 15 年將是完成向全電動汽車過渡的充足時間。 讓消費者接受電氣化的想法肯定比在短時間內強迫他們接受要好得多。
最后，我無法完全想象電動汽車基礎設施在未來 14 年內會在全球范圍內使用。 這有沒有可能？ 也許吧，但我認為在過渡過程中再增加 5 到 10 年是非常值得的。
自從特斯拉在 2012 年擾亂了汽車行業，生產了他們的第一款主流汽車 Model S，幾乎所有汽車制造商都計劃到 2035 年實現全電動化。而其他國家甚至更快地強制要求電動汽車到 2030 年，電動汽車似乎不可避免地會在某個時候接管。
雖然電動汽車是未來并且正在快速發展并不奇怪，但我認為可以肯定地說電動汽車技術還有很長的路要走。 因此，我不能 100% 確定它們會在 9 到 14 年后準備好停放在世界各地的大多數車道上。
當前的電動汽車技術
當前的電動汽車技術正在以驚人的速度發展，隨著各種品牌努力保持其汽車的相關性，競爭正在推動行業向前發展。 但是，盡管思考未來可能會提供什么令人興奮，但我們必須首先關注電動汽車技術的現狀。
截至目前，平均電動汽車一次充電可以行駛 200 至 350 英里，成本從 20,000 美元（考慮潛在的稅收抵免后）一直到 200,000 美元不等。 大多數還可以在 2 小時內從 0% 充電到 80%，從理論上講，這有助于抵消里程焦慮，并減少公路旅行的不便。
一些更積極的方面是，與汽油車相比，電動汽車能夠在其生命周期內為您節省數千美元。 它們在機械上也更簡單，發生故障的組件要少得多，這意味著所有權體驗應該不那么令人頭疼。
其他需要考慮的事情是在家充電的便利性、瞬間加速帶來的滿足感、沒有引擎不斷嗡嗡作響的舒緩，以及知道自己是相對較早的汽車使用者的滿足感，這將不可避免地成為未來; 或者至少在其中發揮了重要作用。
總體而言，該技術似乎完全能夠成為汽油發動機的真正替代品。 話雖如此，只要我們中的許多人愿意，還有很多其他因素可能會阻礙這種情況的發生。
電動汽車仍需克服的問題
第一個問題在于價格。 或者，至少大多數人認為確實如此。
盡管電動汽車的初始標價幾乎可以保證高于同類汽油動力汽車，但從長遠來看，電動汽車通常最終會便宜得多。 由于能夠避免昂貴的加油站旅行和處理典型維護的能力，電動汽車最終為車主節省了大量資金。
問題是絕大多數人不知道這一點，因此甚至從未考慮購買電動汽車。 話雖如此，一些電動汽車的價格被嚴重高估，但這主要適用于歐洲產品的第一次嘗試。
與價格是買家普遍存在的誤解不同，下一個問題是合理的。 這個問題與選擇有關。 聽到不是每個人都想要特斯拉，這可能并不奇怪。 特斯拉不僅在加利福尼亞變得像本田思域一樣受歡迎，而且他們最近的設計選擇至少可以說是有爭議的。
這成為一個問題，因為沒有替代電動汽車像特斯拉那樣技術先進。 大多數特斯拉競爭對手要么缺乏良好的充電基礎設施、快速加速、合理的價格，要么缺乏不錯的續航里程。 更不用說這些競爭對手中的大多數技術接口都是絕對垃圾
還有一個問題是，并非每種類型的車輛都已經完全實現了電動化。 例如，如果你想要一輛真正的七座 SUV，那么你基本上只能購買 100,000 美元的特斯拉 Model X。或者如果你想要一輛中型轎車，你唯一的選擇是特斯拉 Model S、保時捷的 Taycan 或奧迪 e- tron GT，所有這些都遠高于普通人的承受能力。
然后是獲得消費者信任和需求的問題。 截至目前，道路上只有 2% 的汽車是純電動汽車。 最近各種電池起火和自動駕駛儀崩潰的新聞報道可能沒有幫助這一點，但大多數人仍然對轉向電動汽車持懷疑態度。
就大多數消費者對電動汽車的看法而言，電動汽車的形象并不完美。 普通消費者堅持使用汽油車的原因可能包括認為電動汽車仍然沒有足夠的續航里程、他們只是不想要特斯拉、認為它們很危險（即電池起火或自動碰撞），或者甚至可能該技術仍然是新技術并且尚未得到足夠好的證明。
話雖如此，我認為電動汽車仍會流行起來，只是可能不會早于 2035 年。
我認為電動汽車的未來可能是什么樣子
因此，如果到 2035 年電動汽車不會占到新車銷量的幾乎 100%，那么它們什么時候會出現呢？ 好吧，坦率地說，我不肯定它甚至會在 2050 年發生。對于大多數制造商來說，不僅需要數年時間才能擁有體面且價格合理的電動汽車，而且充電基礎設施也必須如此建立即使是那些住在公寓大樓里的人，尤其是那些沒有車庫的人，也有充電解決方案。
就個人而言，我認為假設每輛新車都將在 2035 年實現某種形式的電氣化是完全合理的。如果我們能夠實現這一目標，那么再過 15 年將是完成向全電動汽車過渡的充足時間。 讓消費者接受電氣化的想法肯定比在短時間內強迫他們接受要好得多。
最后，我無法完全想象電動汽車基礎設施在未來 14 年內會在全球范圍內使用。 這有沒有可能？ 也許吧，但我認為在過渡過程中再增加 5 到 10 年是非常值得的。
