當(dāng)今的電動(dòng)汽車技術(shù)，以及電動(dòng)汽車在成為主流的道路上可能面臨的掙扎
自從特斯拉在 2012 年擾亂了汽車行業(yè)，生產(chǎn)了他們的第一款主流汽車 Model S，幾乎所有汽車制造商都計(jì)劃到 2035 年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。而其他國家甚至更快地強(qiáng)制要求電動(dòng)汽車到 2030 年，電動(dòng)汽車似乎不可避免地會(huì)在某個(gè)時(shí)候接管。
雖然電動(dòng)汽車是未來并且正在快速發(fā)展并不奇怪，但我認(rèn)為可以肯定地說電動(dòng)汽車技術(shù)還有很長的路要走。 因此，我不能 100% 確定它們會(huì)在 9 到 14 年后準(zhǔn)備好停放在世界各地的大多數(shù)車道上。
當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)
當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)正在以驚人的速度發(fā)展，隨著各種品牌努力保持其汽車的相關(guān)性，競爭正在推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。 但是，盡管思考未來可能會(huì)提供什么令人興奮，但我們必須首先關(guān)注電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀。
截至目前，平均電動(dòng)汽車一次充電可以行駛 200 至 350 英里，成本從 20,000 美元（考慮潛在的稅收抵免后）一直到 200,000 美元不等。 大多數(shù)還可以在 2 小時(shí)內(nèi)從 0% 充電到 80%，從理論上講，這有助于抵消里程焦慮，并減少公路旅行的不便。
一些更積極的方面是，與汽油車相比，電動(dòng)汽車能夠在其生命周期內(nèi)為您節(jié)省數(shù)千美元。 它們在機(jī)械上也更簡單，發(fā)生故障的組件要少得多，這意味著所有權(quán)體驗(yàn)應(yīng)該不那么令人頭疼。
其他需要考慮的事情是在家充電的便利性、瞬間加速帶來的滿足感、沒有引擎不斷嗡嗡作響的舒緩，以及知道自己是相對較早的汽車使用者的滿足感，這將不可避免地成為未來; 或者至少在其中發(fā)揮了重要作用。
總體而言，該技術(shù)似乎完全能夠成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的真正替代品。 話雖如此，只要我們中的許多人愿意，還有很多其他因素可能會(huì)阻礙這種情況的發(fā)生。
電動(dòng)汽車仍需克服的問題
第一個(gè)問題在于價(jià)格。 或者，至少大多數(shù)人認(rèn)為確實(shí)如此。
盡管電動(dòng)汽車的初始標(biāo)價(jià)幾乎可以保證高于同類汽油動(dòng)力汽車，但從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車通常最終會(huì)便宜得多。 由于能夠避免昂貴的加油站旅行和處理典型維護(hù)的能力，電動(dòng)汽車最終為車主節(jié)省了大量資金。
問題是絕大多數(shù)人不知道這一點(diǎn)，因此甚至從未考慮購買電動(dòng)汽車。 話雖如此，一些電動(dòng)汽車的價(jià)格被嚴(yán)重高估，但這主要適用于歐洲產(chǎn)品的第一次嘗試。
與價(jià)格是買家普遍存在的誤解不同，下一個(gè)問題是合理的。 這個(gè)問題與選擇有關(guān)。 聽到不是每個(gè)人都想要特斯拉，這可能并不奇怪。 特斯拉不僅在加利福尼亞變得像本田思域一樣受歡迎，而且他們最近的設(shè)計(jì)選擇至少可以說是有爭議的。
這成為一個(gè)問題，因?yàn)闆]有替代電動(dòng)汽車像特斯拉那樣技術(shù)先進(jìn)。 大多數(shù)特斯拉競爭對手要么缺乏良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施、快速加速、合理的價(jià)格，要么缺乏不錯(cuò)的續(xù)航里程。 更不用說這些競爭對手中的大多數(shù)技術(shù)接口都是絕對垃圾
還有一個(gè)問題是，并非每種類型的車輛都已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。 例如，如果你想要一輛真正的七座 SUV，那么你基本上只能購買 100,000 美元的特斯拉 Model X。或者如果你想要一輛中型轎車，你唯一的選擇是特斯拉 Model S、保時(shí)捷的 Taycan 或奧迪 e- tron GT，所有這些都遠(yuǎn)高于普通人的承受能力。
然后是獲得消費(fèi)者信任和需求的問題。 截至目前，道路上只有 2% 的汽車是純電動(dòng)汽車。 最近各種電池起火和自動(dòng)駕駛儀崩潰的新聞報(bào)道可能沒有幫助這一點(diǎn)，但大多數(shù)人仍然對轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度。
就大多數(shù)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的看法而言，電動(dòng)汽車的形象并不完美。 普通消費(fèi)者堅(jiān)持使用汽油車的原因可能包括認(rèn)為電動(dòng)汽車仍然沒有足夠的續(xù)航里程、他們只是不想要特斯拉、認(rèn)為它們很危險(xiǎn)（即電池起火或自動(dòng)碰撞），或者甚至可能該技術(shù)仍然是新技術(shù)并且尚未得到足夠好的證明。
話雖如此，我認(rèn)為電動(dòng)汽車仍會(huì)流行起來，只是可能不會(huì)早于 2035 年。
我認(rèn)為電動(dòng)汽車的未來可能是什么樣子
因此，如果到 2035 年電動(dòng)汽車不會(huì)占到新車銷量的幾乎 100%，那么它們什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)呢？ 好吧，坦率地說，我不肯定它甚至?xí)?2050 年發(fā)生。對于大多數(shù)制造商來說，不僅需要數(shù)年時(shí)間才能擁有體面且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須如此建立即使是那些住在公寓大樓里的人，尤其是那些沒有車庫的人，也有充電解決方案。
就個(gè)人而言，我認(rèn)為假設(shè)每輛新車都將在 2035 年實(shí)現(xiàn)某種形式的電氣化是完全合理的。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，那么再過 15 年將是完成向全電動(dòng)汽車過渡的充足時(shí)間。 讓消費(fèi)者接受電氣化的想法肯定比在短時(shí)間內(nèi)強(qiáng)迫他們接受要好得多。
最后，我無法完全想象電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施在未來 14 年內(nèi)會(huì)在全球范圍內(nèi)使用。 這有沒有可能？ 也許吧，但我認(rèn)為在過渡過程中再增加 5 到 10 年是非常值得的。
自從特斯拉在 2012 年擾亂了汽車行業(yè)，生產(chǎn)了他們的第一款主流汽車 Model S，幾乎所有汽車制造商都計(jì)劃到 2035 年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。而其他國家甚至更快地強(qiáng)制要求電動(dòng)汽車到 2030 年，電動(dòng)汽車似乎不可避免地會(huì)在某個(gè)時(shí)候接管。
雖然電動(dòng)汽車是未來并且正在快速發(fā)展并不奇怪，但我認(rèn)為可以肯定地說電動(dòng)汽車技術(shù)還有很長的路要走。 因此，我不能 100% 確定它們會(huì)在 9 到 14 年后準(zhǔn)備好停放在世界各地的大多數(shù)車道上。
當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)
當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)正在以驚人的速度發(fā)展，隨著各種品牌努力保持其汽車的相關(guān)性，競爭正在推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。 但是，盡管思考未來可能會(huì)提供什么令人興奮，但我們必須首先關(guān)注電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀。
截至目前，平均電動(dòng)汽車一次充電可以行駛 200 至 350 英里，成本從 20,000 美元（考慮潛在的稅收抵免后）一直到 200,000 美元不等。 大多數(shù)還可以在 2 小時(shí)內(nèi)從 0% 充電到 80%，從理論上講，這有助于抵消里程焦慮，并減少公路旅行的不便。
一些更積極的方面是，與汽油車相比，電動(dòng)汽車能夠在其生命周期內(nèi)為您節(jié)省數(shù)千美元。 它們在機(jī)械上也更簡單，發(fā)生故障的組件要少得多，這意味著所有權(quán)體驗(yàn)應(yīng)該不那么令人頭疼。
其他需要考慮的事情是在家充電的便利性、瞬間加速帶來的滿足感、沒有引擎不斷嗡嗡作響的舒緩，以及知道自己是相對較早的汽車使用者的滿足感，這將不可避免地成為未來; 或者至少在其中發(fā)揮了重要作用。
總體而言，該技術(shù)似乎完全能夠成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的真正替代品。 話雖如此，只要我們中的許多人愿意，還有很多其他因素可能會(huì)阻礙這種情況的發(fā)生。
電動(dòng)汽車仍需克服的問題
第一個(gè)問題在于價(jià)格。 或者，至少大多數(shù)人認(rèn)為確實(shí)如此。
盡管電動(dòng)汽車的初始標(biāo)價(jià)幾乎可以保證高于同類汽油動(dòng)力汽車，但從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車通常最終會(huì)便宜得多。 由于能夠避免昂貴的加油站旅行和處理典型維護(hù)的能力，電動(dòng)汽車最終為車主節(jié)省了大量資金。
問題是絕大多數(shù)人不知道這一點(diǎn)，因此甚至從未考慮購買電動(dòng)汽車。 話雖如此，一些電動(dòng)汽車的價(jià)格被嚴(yán)重高估，但這主要適用于歐洲產(chǎn)品的第一次嘗試。
與價(jià)格是買家普遍存在的誤解不同，下一個(gè)問題是合理的。 這個(gè)問題與選擇有關(guān)。 聽到不是每個(gè)人都想要特斯拉，這可能并不奇怪。 特斯拉不僅在加利福尼亞變得像本田思域一樣受歡迎，而且他們最近的設(shè)計(jì)選擇至少可以說是有爭議的。
這成為一個(gè)問題，因?yàn)闆]有替代電動(dòng)汽車像特斯拉那樣技術(shù)先進(jìn)。 大多數(shù)特斯拉競爭對手要么缺乏良好的充電基礎(chǔ)設(shè)施、快速加速、合理的價(jià)格，要么缺乏不錯(cuò)的續(xù)航里程。 更不用說這些競爭對手中的大多數(shù)技術(shù)接口都是絕對垃圾
還有一個(gè)問題是，并非每種類型的車輛都已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。 例如，如果你想要一輛真正的七座 SUV，那么你基本上只能購買 100,000 美元的特斯拉 Model X。或者如果你想要一輛中型轎車，你唯一的選擇是特斯拉 Model S、保時(shí)捷的 Taycan 或奧迪 e- tron GT，所有這些都遠(yuǎn)高于普通人的承受能力。
然后是獲得消費(fèi)者信任和需求的問題。 截至目前，道路上只有 2% 的汽車是純電動(dòng)汽車。 最近各種電池起火和自動(dòng)駕駛儀崩潰的新聞報(bào)道可能沒有幫助這一點(diǎn)，但大多數(shù)人仍然對轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度。
就大多數(shù)消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的看法而言，電動(dòng)汽車的形象并不完美。 普通消費(fèi)者堅(jiān)持使用汽油車的原因可能包括認(rèn)為電動(dòng)汽車仍然沒有足夠的續(xù)航里程、他們只是不想要特斯拉、認(rèn)為它們很危險(xiǎn)（即電池起火或自動(dòng)碰撞），或者甚至可能該技術(shù)仍然是新技術(shù)并且尚未得到足夠好的證明。
話雖如此，我認(rèn)為電動(dòng)汽車仍會(huì)流行起來，只是可能不會(huì)早于 2035 年。
我認(rèn)為電動(dòng)汽車的未來可能是什么樣子
因此，如果到 2035 年電動(dòng)汽車不會(huì)占到新車銷量的幾乎 100%，那么它們什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)呢？ 好吧，坦率地說，我不肯定它甚至?xí)?2050 年發(fā)生。對于大多數(shù)制造商來說，不僅需要數(shù)年時(shí)間才能擁有體面且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，而且充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須如此建立即使是那些住在公寓大樓里的人，尤其是那些沒有車庫的人，也有充電解決方案。
就個(gè)人而言，我認(rèn)為假設(shè)每輛新車都將在 2035 年實(shí)現(xiàn)某種形式的電氣化是完全合理的。如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，那么再過 15 年將是完成向全電動(dòng)汽車過渡的充足時(shí)間。 讓消費(fèi)者接受電氣化的想法肯定比在短時(shí)間內(nèi)強(qiáng)迫他們接受要好得多。
最后，我無法完全想象電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施在未來 14 年內(nèi)會(huì)在全球范圍內(nèi)使用。 這有沒有可能？ 也許吧，但我認(rèn)為在過渡過程中再增加 5 到 10 年是非常值得的。
