令人驚喜的一件事，迄今為止tesla最好的露營車之一。

經過和家人的討論，我決定將 Model Y 帶到外地進行露營之旅。 我之前曾在各種冬季條件下開過我的車，它在雪地上表現出色，但這是第一次將它開到沙漠。 總的來說，我喜歡露營模式，并且會在我的旅行中盡可能多地使用它。

我要說的第一件事是存儲空間，男孩 Y 有嗎。 結合Frunk、折疊后排座椅和艙口下方的儲物空間，我有足夠的空間容納我所有的露營設備，還有一些備用帳篷和裝備以及我所有的登山裝備。 所有這些都可以輕松放入那里，而無需將汽車包裝得如此緊，以至于無法透過后窗看到。 存儲空間我之前已經說過了，所以我不會在這里多說，但如果你擔心的話，那么這就是我認為 Model Y 比 Model 3 真正閃耀的地方

是時候談談帶著掀背車去露營的壞處了。 它只是沒有足夠的間隙。 由于電池存放在底部，當涉及需要高間隙車輛的巖石道路時，我特別小心。 對于這次旅行，我低估了道路會變得多么崎嶇，最終我到達現場的時間比我的其他朋友要長得多，但有了一些耐心和小心駕駛，我最終成功了。 如果錢對于你來說無所謂，您可能需要查看 Model X 或等待 Cyber truck。 或者看看現在推出的其他一些電動卡車。

我確實設法在光線充足的情況下到達現場搭建營地，我決定我想把背部全部設置好，看看它是否適合像我這樣高的人。 我做的第一件事就是盡可能把車停在水平面上。 沒有內置任何類型的水平儀，所以我只是目睹了它，它運行得很好。 準備好睡墊和毯子后，我發現在 6 英尺 2 英寸處，我的空間已接近極限。 躺直，我可以把我的腳放在角落里，用一些枕頭把頭放在駕駛座旁邊，不用擠壓就可以放回原處。 我很少睡在我的背上，但幸運的是我有足夠的空間睡在我身邊。
有了這個發現，我繼續收起額外的帳篷和設備，并決定周末在營地模式下睡覺。

晚上活動結束后，我用露營模式讓汽車熱身。 供您參考，我將車內的溫度保持在 68 到 72 度之間，晚上在現場降至 20 多度（華氏度）。
第一天晚上我試著睡得更冷一點，然后把它設置為 65 開始，因為我不確定它會用掉多少電池。 幾個小時后，我最終將其提高到 68。 我把車停在油箱里還剩 280 英里（出發前我在摩押加滿了油）。 第一個晚上后，我下降到 251 英里。 我預計會有大約 10% 的命中率，并且很高興看到這是準確的。 第二天晚上，我決定稍微提高溫度。 我想既然我在特斯拉露營，我不妨利用它。 第二天晚上之后，我只剩下 218 英里。 這比我回到摩押所需的要多得多，但在電動汽車上有一些回旋余地總是很好的。
我想談的另一件事是充電的便利性。 正在建立的充電站數量激增，尤其是特斯拉專用的充電器。 當我在路上絆倒時，這些天我非常有信心，我可以在需要的時候找到充電站。 我確實希望特斯拉開始在國家公園和州立公園等目的地附近建立更多充電站，類似于 Rivian 冒險網絡。 我相信我們會到達那里。
總的來說，這是我對營地模式的評分： ?舒適度 — 3/5 ?空間 — 2/5 ?溫度 — 5/5 ?能源（電池）使用 - 5/5 ?易于設置 — 4/5
只要您確信道路不會太崎嶇，我強烈建議您查看露營模式以進行周末露營之旅。 如果您計劃得當并且知道附近有一個充電站，您可能會扎營 3 到 4 天。