天津汽車限購遭三大質疑引市民連夜搶購機動車

 

天津實行機動車限購 明年3月1日起尾號限行

 

天津昨晚宣布今起實施汽車限購

 

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天津昨晚宣布今起實施汽車限購 引市民連夜搶購

 

15日19時，天津市政府召開新聞發布會，宣布實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。至此，中國四大直轄市中，已經有北京、上海、天津三個城市對汽車增量實施了限制措施。據新華社電

 

今天起開始限購

 

在新聞發布會上，天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民政府關于實行小客車總量調控管理的通告》。

 

為優化城市交通環境，緩解交通擁堵狀況，改善空氣環境質量，實現機動車保有量的合理有序增長，天津市政府決定，從2013年12月16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得。16日零時后，單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉入天津，在申請辦理小客車注冊、轉移及轉入天津市的變更登記前，應按照有關規定申請取得天津市小客車指標證明文件。

 

明年初尾號限行

 

隨后，天津市交管局局長苗宏偉宣布了《天津市人民政府關于實施機動車限行交通管理措施的通告》。自2014年3月1日起，工作日（法定節假日除外）每日7時至9時和14時至19時，禁止外埠牌照機動車在天津市外環線（不含）以內道路通行。

 

此外，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日（法定節假日除外）每日7時至19時，天津市及外埠牌照機動車在外環線（不含）以內道路實施按照車牌尾號區域限行交通管理措施，按照車輛尾號，區域限行的機動車車牌尾號分為5組，定期輪換限行。

 

天津現常住人口1400多萬，中心城區交通擁堵嚴重，車速較2000年已下降了18%。今后天津將全面實施公交優先戰略，加快軌道交通建設，建設公共自行車交通系統和智能交通系統。

 

>>解讀

 

天津給出三大理由

 

控量防堵治霾

 

據新華社電15日19時，天津市政府召開新聞發布會，宣布實行小客車總量調控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。對此次限購，天津市給出的理由是控量、防堵、治霾。

 

根據天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣布實施限購的理由主要有三方面：

 

一是控量。天津進入汽車爆發式增長期，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，隨著常住人口由1075萬人增加到1413萬人，企業和個體工商戶由26.7萬個增加到45.7萬個，生產經營活動和人民生活水平的提高推動汽車進入爆發式增長期，增加了100萬輛車。

 

 

二是防堵。天津城區交通運行壓力急劇增加，根據2011年第4次綜合交通調查顯示，天津市中心城區主干道高峰時段平均車速為19.5公里/小時，比2000年下降了18%，低于20公里／小時的國際擁堵警戒線，天津市區主要交通節點已發生了較為嚴重的交通擁堵，如不采取限制措施，高峰時段將出現惡性擁堵。

 

三是治霾。機動車尾氣排放成為天津市主要污染源之一，機動車尾氣排放約占天津市細顆粒物（PM2.5）的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。全年環境空氣質量達不到二級良好水平的天數為61天，占監測總天數近20%。隨著機動車保有量的急劇增加，尾氣污染將越來越嚴重。

 

天津汽車限購遭三大質疑

 

網友1問

 

限購為何沒有緩沖期？

 

網友“雙繆承”發問，為何此次限購措施發布得如此急促？網友“劍眉同學”說，15日下政策，16日開始車牌有償，政府當天津人民是電腦固件升級嗎？

 

求證 數次 表態將適時考慮

 

記者調查發現，對于此次宣布限購，天津市在今年有過數次表態。今年8月6日，天津市委市政府發布美麗天津建設綱要，其中規定，應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機動車數量過快增長，加強停車庫、停車樓建設，減少和規范道路停車。鼓勵綠色出行，優先發展公共交通。12月6日，國內多地被霧霾籠罩。天津市副市長尹海林在央視《中國政策論壇》節目中表示，天津機動車保有量上升速度很快，市政府準備出臺政策，控制機動車保有量的增長。

 

記者質疑

 

雖然天津限購的傳言從今年年初就已經開始，但是今年早期在記者多方求證下，相關部門都沒有確切消息。政府部門在發布如此重要的措施之前是否應該明確時間節點，給市民一個緩沖期，而不是這樣頭天晚上開發布會第二天就實施？

 

網友2問

 

限號真的刻不容緩了？

 

網友“friend91”發問說，天津也限號是不是隨大流？天津到了必須要限號的時刻了嗎？

 

求證 限購限行出于三大理由

 

根據天津市政府給媒體提供的材料顯示，宣布實施限購的理由主要出于控量、防堵、治霾三方面考慮。天津市政府部門介紹，天津進入汽車爆發式增長期，2006年至2012年，全市機動車保有量由120萬輛增加到236萬輛，尤其是過去3年中，增加了100萬輛車。

 

天津城區交通運行壓力急劇增加，天津市中心城區主干道高峰時段平均車速為19.5公里／小時，主要交通節點已發生了較為嚴重的交通擁堵。

 

此外，天津機動車尾氣排放約占天津市細顆粒物（PM2.5）的16%，是霧霾天氣形成的重要原因。

 

記者質疑

 

記者梳理過去幾年的情況發現，已限號的城市治堵抗霾效果并不理想。黑龍江省社科院研究員趙瑞政說，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過限購來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區。

 

網友3問

 

是不是有點操之過急？

 

網友“小米妹妹”說，天津不是北京和上海，公共交通發達，現在就搞限行限購這一套，卻沒有健全的公共交通作支撐，是不是有點操之過急？網友“徐鳳文”說，這種政策為家里無車急需車的人想過嗎？感覺天津主要是交通混亂。

 

求證 八大措施提出發展公交

 

 

記者了解到，天津市政府日前印發了《關于天津市優先發展城市公共交通的實施意見》，提出優先發展公共交通的八個方面的措施，為市民提供良好的出行環境。一是實施公交優先戰略。二是加快地鐵5、6號等軌道交通建設，加密高峰運行車次，至2016年，地鐵日客流量達到150萬人次。三是提升公交運行能力，開通市區4條大容量公交快線和定制公交線路。四是增建公交場站，新建機動車和自行車停車場等銜接換乘設施。五是建立公共自行車服務系統。六是建設智能交通系統。七是調控停車泊位供給，用經濟手段抑制繁華路段停車需求。八是開展交通違法行為集中治理，對機動三輪車、機動車亂停亂放等進行治理。

 

記者質疑

 

目前天津的公共交通距離方便、快捷、舒適的要求還存在較大差距，這種情況下很難讓私家車主選擇公共交通。重慶交通大學教授黃承鋒表示，有關部門要摒棄“懶政思維”，首先對城市道路的常見“堵點”進行認真調研，并出實招對其進行改造、疏通；還可對私家車輛實行分時段限行，但同時要興建大型換乘點，讓私家車主在限行時段能在此停車，并換乘公共交通工具。