上地鐵最高票價或攀升至15元將出臺區域票價
隨著年底12號線部分區段和16號線開通，地鐵網絡最高票價或將從目前的11元攀升至15元。不過上海地鐵方考慮市民的承受力，未來可能推出地鐵票最高限價措施，并參考國外模式，對區域票價進行設計和研究。
持續增長的客流壓力，讓北京地鐵不堪重負，“2元坐到底”的時代或面臨終結。而上海交通承載1420萬戶籍人口、960萬外來常住人口，交通壓力不比北京。從2005年開始，上海鐵就地定下公益為先、效兼顧的益原則，實行分級進的計價遞方式，3元6公里起步，每10公里加價1元。目前全網絡最高票價為11元，與公交車價格約為1.5 1到3比1，以比此鼓勵中距離乘地鐵，短長距離乘坐公交車。上海財政則在補貼地鐵的同時更多地投向公交線路，改進車輛條件，全面提升公交服務。
記者獲悉，目前11號線已抵達昆山花橋，而16號線又將到達浦東臨海的臨港新城滴水湖。線路越來越長，進一步方便中心城與市郊甚至外省市的快速銜接。據了解，隨著年底12號線部分區段和16號線開通，地鐵運營成本必然上升，相應的最高票價將攀升至15元。不過，地鐵方面表示，考慮到市民的承受力，未來可能考慮設計區域票價等方案。
上海軌道交通運營管理中心副總經理透露，未來可能考慮限價問題，如最高限價等，但這些尚處于研究中。“到2020年本市還要建設幾百公里的軌交線路，要達到1000多公里。我們會做客流分析，比如像國外的區域票價等方案都在深入研究中。”王子強表示。
市交通研究所有關專家分析說，北京地鐵2元票制的終結，可能會招致不少反對的聲音，但北京的管理者必須硬著頭皮將改革進行到底，因為城市的承載力是有限的，尤其是像北京和上海這樣的特大城市，正面臨著與日俱增的人口壓力，只有兼顧改善民生與可持續發展并重，在提供公共服務和遵循市場化的規律中找到平衡點，才能有效提升所有市民的生活質量。而上海“分級遞進”的地鐵票價機制目前看來是可持續的。
